日前，马斯克在个人的社交媒体平台账号上发布了一句简短的话语：“用不了多久，我们就会像今天看待蒸汽机一样看待汽油车。”
此文一出，迅速引发了全网、全行业的热议。
华为余承东也表示：“纯燃油车时代会很快结束，现在买燃油车，无异于智能手机时代买功能机。”
的确，相比于燃油车，新能源车有着发动声音小、低排放、不受燃油价格波动等优势。近些年，除了国际大牌特斯拉之外，我国的新能源汽车品牌也如雨后春笋一般成长起来。
最近一段日子里，最引人瞩目的国产新能源汽车不是比亚迪，而是哪吒。
第三季度开始，哪吒汽车连续两个月碾压蔚小理和零跑汽车，问鼎新势力月销排行榜的头把交椅。
对于哪吒汽车来说，这个数据可以说非常不错。
要知道，2020全年哪吒总共才卖出了15000多台车，而现如今一个月就能达到16017的销量数字，可谓是获得了跨越式发展。
但是横向对比其他友商的话，就能发现哪吒所取得的成就，还远远不够。
原因很简单，哪吒汽车走的是低价路线。
哪吒汽车目前在售的车型共有三款，分别是：
价格8万~12万之间的小型SUV哪吒V、12万~20万之间的紧凑型SUV哪吒U，以及被合众汽车CEO张勇称之为“100万以下最好轿跑”的哪吒S，价格为20万~34万之间。
几乎所有车友论坛里，人们称选择哪吒的原因，都逃不过“便宜”、“性价比”这类标签。
对于消费者来说，能多一个价格低廉的新能源汽车作为选择当然是好事。
但对于哪吒汽车自己来说，他们正在以利润为代价，获取并不明显的销量优势。
此前，一家哪吒汽车销售门店的负责人曾透露，出售一辆哪吒汽车，利润小于5%。
小于5%的利润，一有个风吹草动，很难保证不亏损。
对于新能源车企来说，2022年其实是很艰难的一年。原材料价格上涨、整车利润下降，导致一大批车企陷入亏损状态。
根据各大系能源车企发布的上半年财报，蔚来、小鹏、理想的亏损额分别为45.4亿、44.02亿和6.52亿。
平摊到各个车企上半年销量上，基本上每卖一辆车就得亏个几万块。
近期又有巴菲特减持比亚迪、理想总裁套现9000万等不利消息，外界对于新能源车企的印象，一下子从“朝阳产业”变为了“谨慎看好”。
哪吒汽车并非上市企业，所以我们也没有查到其披露的半年报。但是根据之前哪吒汽车股东360公布出的数据，2021年哪吒汽车合计亏损29亿。
算下来，相当于每卖出一辆车亏4万。
要知道，2020年哪吒汽车也没赚到钱，净亏损13.21亿。
两年合亏42亿，而2022年能否转为盈利，谁也说不好。
巨额亏损，还不是哪吒汽车所面临的最大危机。今年6月，一向对哪吒汽车非常看好的周鸿祎，选择了放弃增资，将哪吒汽车3.53％股权的出资权，转让给两家有限合伙企业。
最扎眼的是这个转让价格——0元。
为什么是0元？原因在于，360原计划投资哪吒汽车的29亿，一直都没有完全到账，所以转让的部分属于“未实际出资”。
投资人撤资这事，在哪吒汽车身上还不是第一次发生。
早在2017年，华夏幸福董事长王文学曾斥巨资投资哪吒汽车。但之后由于华夏幸福本身的一系列危机，王文学又从哪吒汽车抽身离去。
新能源汽车要想搞好，没有数百亿的资本是不可能的。哪吒汽车接二连三地遭遇投资人撤资，不管是不是它自身的问题，对于企业的发展都是非常沉重的打击。
在现如今新能源汽车赛道竞争愈发激烈，而利润却与日俱减的当下，哪吒汽车究竟能否保持销量，并为自己赢得足够的利润空间，还需观察。
