在95号汽油突破10元每升的时候，依旧有很多人不会选择买电动车，原因还是因为电动车价格太贵、续航里程不足、充电桩太少、电池衰减...对他们来说都是“硬伤”。
我身边就有一位朋友，在2016年时候就买了比亚迪秦EV300纯电动车，至今驾驶了整整6年，累计里程13.6万公里，算得上是国内第一批敢于吃“螃蟹”的人。
在2018年之前，新能源汽车产业配套设施，还没完善；充电焦虑症突显，在续航不到40%的时候，就要打开充电桩地图“找桩”，那种急切心情，你懂的。但2020年之后，电动车的配套设施进入完善阶段，充电方便了，身边小区、高速公路服务区等都安装上部分充电桩。
接下来，有6条真实的使用电动车的感受和建议，供大家参考一下：
第一点：经常需要长途驾驶的朋友最好别买纯电动车
就目前电动车的电池技术及配套设施而言，如有经常长途驾驶需求的话，最好别买纯电车；而是选择传统品牌的油车或者销量非常靠前的油电混动车型。如果买纯电动车，非常容易发生在高速路上，续航不足的状况。即便有的厂家可以做到纯电续航最高1000公里了，但都是虚的，好比工信部公布的传统油车的油耗，那都是很理想情况下，才有！
我那位朋友说，在2016年至今，都没上高速开长途过，因为加油站旁边的充电桩很少，经常要排队漫长等待，遇到节假日那就更不用说了。还有车友说，一台纯电续航里程只有400公里的电动车，夏季开空调的纯电续航里程要打八折，冬季更要打六折！
第二点： 秦岭以北的朋友，特别是东北内蒙古、甘肃、青海、新疆的最好不要买纯电动车
纯电动车的动力电池有多么受到超低气温的影响，请看某权威的纯电动汽车在零下20多度东北的测试节目，续航达成率最高的车型具有只有62.7%！意味着一台续航里程605公里的纯电动车，在东北冬季只能开379公里，并且某日系品牌纯电动车一旦零下低温就充不进电，能急死人。
第三点：纯电动车普遍价格昂贵，预算不足的朋友，不要硬着头皮贷巨款买纯电动车
很多开了10万公里的纯电动车主经常炫耀，自己10万公里总共电费才花掉了1万块钱！如果是开油车的话，岂不是轻轻松松花掉10万人民币了？实际上，这样的纯电动车，因为动力电池的成本占整个造车成本的40%，这些年随着锂矿产价格暴涨好几倍，再加上纯电动车需要更多的车载芯片，以及更多的电器元器件，导致同样三围尺寸级别的纯电动车，就是比传统油车至少贵5万左右，例如比亚迪海豚要比合资大品牌的本田飞度贵了整整4万！腾势D9 EV的起售价，居然比传祺M8整整贵了21万元！请问，这个时候，我选择买传祺M8不买腾势D9，省下着21万元的差价，是不是可以免费加五六年的油了？
第四点：急用车的朋友不要买新能源车
近来，新能源汽车销售火爆，普遍面临等车难。特别是订单量挤压非常多的新能源品牌比亚迪，截止目前，国内的订单量累计突破80万台，供不应求；不少海豚、宋PLUS DMI车型的预定车友，等车长达到8个月还是没有成功提车，去4S店闹事也无济于事。其它新能源造车“新势力”，等车周期基本上都在4个月左右。
第五点：性格容易冲动的人建议别买纯电动车，太容易超速罚款
还记得保时捷911和一台比亚迪汉EV就在等待红绿灯的时候，对比加速的视频吗？一台150万的保时捷油车，居然没跑赢一台20多万的比亚迪纯电动车！结果两者双双被重罚！因此，对于年轻人生之中的第一台车，还是建议不要买电动车，特容易违章罚款。
纯电动车没有变速箱更没有内燃机，最好的内燃发动机热效率才43%，但是电动车的热效率却达到了几乎100%，并且没有变速箱顿挫异响，起步低扭非常大，加速非常快，3秒多破百都成为了习以为常。
第六点：电动车看起来并没有很省钱，保值率差距悬殊
以高速路和公用充电桩的电费是1.5元-2元每度为例，纯电动车的一百公里的电耗是14度-25度之间，意味着电动车每公里电费就达到了0.24元-0.4元之间；而油车则直接翻番，以1.8T的车型为例，加92号汽油，每百公里的油耗大概在7-8L左右，现在92号汽油大多9.4元一升，也就是说每公里在0.85元左右。
从车的油费和电费角度考量，纯电动车无疑更为划算的。但从纯电动车保险费方面来看，普遍比同价位燃油车高，同样20万的车型，买同样的险种，油车4000左右，而纯电动车需要7000左右。
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综合以上两点 ，纯电动车与油车并没有相差太多，但是家用充电桩就是另一会事了，会少好多。
虽然，现在二手车市场上电动车的保值率有所提升，但是太多的电动车厂商都对于二手车主，不再享受动力电池衰减问题进行免费更换的服务；意味着其贬值率非常大，依旧远远高于传统燃油车。
电动车与燃油车的保养
燃油车有发动机和变速箱，大约需要10000公里的保养和更换机油的三滤。其原因是发动机活塞上下运动，带动曲轴连杆，金属与金属之间不可避免地发生摩擦，需要优质机油进行润滑。但即使有润滑，磨损也是不可避免的。对于电动车，电机无接触旋转，无摩擦，无磨损。因此无需特殊维护。
此外，发动机还有一个不容忽视的敌人，叫做“积碳”。起步阶段，怠速阶段，包括大脚拉上油门时，发动机进入浓油状态，汽油未充分燃烧。在气缸、节气门等部位产生积碳，缸内积碳占据气缸内的容积，相当于间接改变压缩比，会进一步降低燃烧效率。感觉车辆加速无力，油耗增加。有时会通过提高汽油等级来缓解，其实只是因为改变压缩比更适合高档汽油。
积碳是不可避免的。首先，油耗增加，功率下降。之后，它会燃烧机油，甚至拉缸。它也是发动机寿命的一大杀手。电机没有这样的问题。
除此之外，燃油车变速箱也是故障率较高的大件，今天给大家汇总四款故障率较高的变速箱
(日产CVT变速箱)
代表车型：奇骏、逍客、天籁、轩逸等。
故障现象：变速箱异响、顿挫、漏油、无法加速、行驶脱档、钢带断裂等。
纯电动车没有变速箱，只有一个减速齿轮，结构简单，故障率要低得多。而且即便损坏，维修成本也要低得多。
电动车的三大件，电机、电控、电池，很难损坏。电机没有磨损，电控只是芯片，使用寿命要比燃油车长得多。电池衰减，就目前而然，是新能源车的短板，衰减是不可避免的，不过至少也质保8年16万公里，还有不少品牌、车型电池提供终身质保，一样无需担心。
现在有不少朋友，因经常需要长途驾驶或上下班两点线距离过远，喜欢折中买插电混动车，以避免续航里程不足的尴尬，也可以在这个高油价时代节省下来一大半的油费。另一方面，混动车与传统燃油车相比，相同里程，发动机工作时间也要少得多。
政策层面
传统燃油车的设计、研发、制造环节，经过上百年的发展已非常成熟，开到几十万公里也是没问题的。有的品牌，发动机敢质保100万公里，甚至是终身质保，可见厂家对车辆品质和使用寿命是有信心的。
其实，目前要把燃油车开到报废很难，有的车里程60万公里，也不强制报废了，只是引导报废而已。你要忍得住一年两检，也可以继续开下去。一般报废只有两种情况，第一是维修成本大于车辆残值，也就没有维修价值了，第二种是排放政策，不允许上路。
众所周知，我国对于新能源汔车的扶持是史无前例的，如新能源汽车补贴、放宽购车资格限制、购新能源汽车送“绿牌”、免征购置税等。
最后
在碳中和背景下，燃油车最终是要退出历史舞台的。新能源车在当下确实是有很多不便利的地方，例如续航焦虑、充电焦虑等一系列问题；但是新能源汔车是大势所趋，这已经不是我们消费者所能够左右的事情，而是整个大战略层面的。
